政府規劃在 2030 年電動車在新車銷售佔比將達 30%、2040 年達 100%，而歐盟建議每兩台電動車需一個充電樁。台灣今年 Q1 公共充電樁達 7700 座，雖接近 2025 年的目標數量，但在 2022 年底國內已有 3.6 萬台電動車，電動車和充電樁數量比較歐盟的 2:1 仍有差距，也代表 7 年內充電樁數量需成長 14 倍。

因此看準棄油轉電成趨勢但充電樁卻未跟上需求的情況，全達國際秉持原身為零組件代理商，有豐富供應鏈資源和市場第一手消息的優勢，跨入電動車領域，推出了 E-HERO 移動充電機器人。

社區老舊、電量乘載能力不足，建固定電動樁阻礙多

目前台灣的電動車充電環境仍有幾大困境，首先，在充電樁的建構上，因社區老舊管委會不一定有意願同意，且台電對電量乘載能力易有疑慮。

再者，電動車車主常發生電動車到了有充電樁的地點，卻有其他車輛充完電仍不離開。這對營運商也是個難解決的問題，花費成本配置快充的充電樁，卻有車主採慢充來做為車位，營運效率不彰。

移動式充電機器人活動性高、充電快，每日可充 8-10 台車

因此全達推出了 E-HERO 移動充電機器人來解決這些固定充電樁易碰到的難題。大台的 E-HERO 有 140 度電 kWh、小台為 70 度，單日可服務 8-10 台電動車。E-HERO 採用直流快充，10 分鐘就能充 15 度電，且可與燃油車共享車位，每個車位都能充電，有望解決充電位被佔據的問題。且 E-HERO 具備儲能的功能，在電力不足時大台可提供 50 戶 3 天的緊急照明。

除了硬體之外，全達也想藉整合軟體來提供更多營利模式，包括建立自家手機 App 和營運管理平台。App 目前共整合全台 3600 個充電樁，未來將加上 E-HERO 機器人；管理平台則涵蓋固定和行動充電樁的管理，私人充電樁也能登錄，將充電位出租借給其他車主，這些私人充電樁會在 App 中推播。

要使用 E-HERO 僅需透過 App 先行預約，到定點後在 App 中輸入車位，機器人會自動走到車輛旁最適合充電的位置，也可隨時自行停止充電。另外，E-HERO 機身整合了鏡頭、雷達和聲波監控，遇到障礙物能緩停，不會發生碰撞意外。

全達攜手微軟，掌握數據來精準部屬充電樁

E-HERO 憑著活動性高，應用的場域很多元，包括商場、社區、機場等都能部屬，而且透過合作夥伴微軟提供的雲端服務，可掌握哪些地點車輛較多後，及時增加充電樁機器人的數量。

全達採 B2B 商模先將 E-HERO 提供給充電樁營運商，從中得到的最大優勢在於數據蒐集，可更了解電動車主的習慣，例如假日哪些觀光景點車數多、車主在各景點僅停靠車輛還是會選擇充電，這些皆是讓營運商更精確部屬充電樁的關鍵。

全達未來的規劃是在 3 年內部屬 600 台 E-HERO，並放眼歐美市場，但由於目前充電樁電池 為磷酸鋰鐵電池，這類電池主要供應商為中國，除中國之外，可能須再找品質好且價格低的電池，這也將會是未來的挑戰。

取自INSIDE

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